Короткое замыкание

Всем памятен случай аварийной посадки ТУ-154 авиакомпании «АЛРОСА» в Ижме в 2010 году, где аэропорт местных авиалиний был закрыт за семь лет до этого. Его взлетно-посадочная полоса использовалась лишь время от времени как вертолетная площадка. Трагедии не случилось благодаря мастерству пилотов и начальнику площадки, который по собственному почину поддерживал ее в рабочем состоянии, выкорчевывая кустарник и убирая мусор. Даже киношники не прошли мимо этого сюжета, с пылу с жару использовав его в фильме «Елки-2».

Дважды рожденные

Но мало кто знает, что за 10 дней до инцидента аналогичный случай – отказ техники из-за короткого замыкания в электросистеме постоянного тока – произошел во время рейса Новосибирск–Якутск авиакомпании «Якутия». В руководстве полетной эксплуатацией, которую каждый летчик знает, как «Отче наш», инструкций на сей счет не было. Они появились уже потом. Также была установлена дополнительная световая сигнализация в кабине.

А 150 пассажиров того рейса до сих пор не знают, что 30 августа они должны праздновать свой второй день рождения. Когда «коротнуло», самолет остался полностью на автономном питании от аккумуляторов. Этого хватает на 20-25 минут полета. Никаких подходящих площадок для приземления не было. Под крылом самолета – тайга…

«В первые мгновения был шок»

Владимир Дмитриевич Степанов, ныне старший инженер-методист АК «Якутия», а тогда — бортинженер, вспоминает тот день так:

— В первые мгновения был шок. Отказал автопилот, загорелось множество связанных с ним табло, загудела звуковая сирена. Единственная мысль: что произошло с автопилотом? И тут я боковым зрением увидел, что на одном из выпрямительных устройств ток нагрузки показывает 250 ампер. Тут же сработала система защиты, половина системы на самолете по постоянному току была обесточена, вторая половина перешла на питание от бортовых аккумуляторных батарей. Я выявил, какой из аккумуляторов вышел из строя, и отключил его.

Оставалось 20 минут

— Оставалось 20 минут нормального полета. Я понимал – отключится вторая половина электросистемы по постоянному току, что приведет к полному отключению всех приборов и остановке авиадвигателей. Что делать? Автоматы защиты где-то в самолете, но их сотни и они находятся в разных технических отсеках – невозможно знать, какой автомат где расположен. А времени оставалось совсем мало – счет шел на секунды.

Решил начать осмотр с первого техотсека, расположенного под кабиной экипажа. В условиях, скажем так, ограниченной видимости с трудом выявил выбивший автомат защиты — он, кстати, находился в таком же включенном положении, но недожатый. Когда я его переключил, система возобновила работу!

«Там все расплавилось»

— Долетев до базы, когда пассажиры вышли, мы с техником осмотрели поврежденное место и обнаружили, что там все расплавилось: аккумулятор в жидком состоянии через дренаж высосало за борт, остался только его «скелет», корпус.

Это были французские аккумуляторы VARTA. И на алросовском «ТУ-154», и у нас. Их, конечно, после этого случая сразу сняли со всех воздушных судов авиакомпаний России.

Увидев через 10 дней в новостях сюжет про случай в Ижме, я сразу сказал: «Это из-за аккумулятора». Но нельзя винить их бортинженера, что он не выполнил то, что сделал я – случай ведь неординарный, сложный. По инструкции бортинженер и не должен ходить в техотсеки, также запрещено переключать автоматы защиты, так как можно по ошибке выключить другой и усугубить ситуацию.

Интуиция и опыт работы

На вопрос, как он сам смог сделать это, Владимир Дмитриевич говорит:

— Это интуиция и опыт работы. Бортинженер обязан знать летную эксплуатацию и техническую эксплуатацию как свои пять пальцев. Когда ты досконально знаешь самолет, ты его чувствуешь, а к тому времени мой стаж работы составлял 28 лет.

Правда, после школы я по примеру одного из старших братьев собирался поступать в общевойсковое военное училище, но судьба направила в авиацию. Теперь-то я знаю, что это была именно она.

При этом об уходе с летной работы Владимир Дмитриевич не жалеет:

— Уходить надо вовремя, на взлете, — улыбается он.

«Отечественный авиапром возродится»

А что старший инженер-методист АК «Якутия» думает о сегодняшнем дне авиации?

— На 100% верю, что отечественный авиапром возродится. Как только международная обстановка остынет – возьмутся за гражданскую авиацию.

Хотя замены АН-24 не будет. Только в Якутии остались грунтовые полосы, и авиапрому России нет смысла производить десяток садящихся на грунт самолетов. Поэтому я думаю, что надо постепенно начинать делать взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием. На сегодня на всю республику только три-четыре такие полосы, чего явно недостаточно.

Что касается самолетов… Самолеты иностранного производства более совершенные, экономичные, но и наши не хуже – разве что долгое время не дорабатывались. Импортные же постоянно совершенствуются.
Но вообще, если взять последние громкие авиакатастрофы, там причина – человеческий фактор, а техника, как правило, ни при чем. Есть над чем подумать и поработать.

На главном фото:  Аварийная посадка ТУ-154 авиакомпании «АЛРОСА» в давно закрытом аэропорту Ижмы забудется не скоро. Причина – отказ техники из-за короткого замыкания в электросистеме постоянного тока. Но мало кто знает, что за десять дней до этого инцидента – 30 августа 2010 года – аналогичный случай произошел во время рейса Новосибирск–Якутск авиакомпании «Якутия».

«Якутия», 16.08.2018