Другой авиации у нас нет!

Еще в 1996 году, баллотируясь на второй срок, первый президент Якутии Михаил Николаев провозгласил на предвыборной встрече с авиаторами, что авиация республики — это его мечта. «Это единственная отрасль, которую я возьму под личный контроль, буду сообща с вами решать ваши проблемы и жить вашими заботами», — заверял летчиков, инженеров и авиатехников Михаил Ефимович.

Те же в свою очередь убеждали президента, что наши самолеты могут летать в любую точку Земли, и, несмотря ни на какие трудности в социальной сфере, лучшие кадры профессионалов, способных выполнить любую задачу — удалось сохранить. И это была сущая правда: якутским пилотам, способным ювелирно приземляться на любую грунтовую ВПП и даже на арктические льдины при плохой видимости, а также авиатехникам, способным обслуживать воздушные суда при минус 50, осуществляя ремонт буквально на коленке, — не было равных.

На момент описываемого события авиация республики находилась в глубочайшем экономическом кризисе. Уже в середине 90-х авиапарк был изношен на 75 процентов, из-за финансовых трудностей невозможно было эффективно обеспечивать безопасность полетов. В коллективах структурных подразделений НАК «СахаАвиа» обстановка накалилась из-за того, что люди полгода, а то и по году и более не получали зарплату…

Несмотря на все это, авиаторы республики продолжали выполнять план перевозок, регулярно доставляя людей и жизненно важные грузы в отдаленные уголки Якутии. Ведь, учитывая географические особенности, необъятные просторы и отсутствие круглогодичных путей сообщения на большей части территории самого крупного субъекта России, альтернативы авиации в республике не было, нет и не будет.

В заложниках у «Боинга»

Что же изменилось за последующие 22 года, сбылась ли мечта первого президента РС(Я)? Обновился ли морально устаревший еще в середине 90-х авиапарк?

Да, в АК «Якутия» — правопреемнице НАК «СахаАвиа» — избавились от «Ту-154», сменив их на «Боинги-737-800». Несколько лет назад в авиапарке компании появились канадские турбовинтовые «Бомбардье». Вслед за ними пришли несколько машин «Сухой Superjet 100». Казалось бы, современная, надежная техника.

Однако, что стоит американской корпорации «Боинг» прекратить обслуживание всей своей продукции, купленной либо находящейся в лизинге в России, воплощая в реальность очередные санкции? Учитывая, что «Боинг-737-800» — основной среднемагистральный лайнер компании «Якутия», выполняющий пассажирские рейсы в крупные города страны, данное направление просто встанет.

Причем в этом случае ситуацию не исправит ни наличие регулярно доставляющих хлопот ближнемагистральных «Суперджетов», (к слову, процентов на 80 «импортных»,) ни таких же ближнемагистральных «канадцев» «Бомбардье».

«Полярные авиалинии» — без альтернативы!

Учитывая, что северная авиация по своей сущности — отрасль убыточная, АК «Полярные авиалинии», образованную указом Михаила Николаева
16 июня 1997 года, нам не заменит никакой иной авиаперевозчик. Не станут сторонние компании совершать в Якутии санитарные рейсы, участвовать в поисково-спасательных операциях, полетах по ликвидации последствий ЧС и лесных пожаров, выполнять социально-значимые перевозки в арктических районах.

При этом авиапарк самолетов и вертолетов компании — наследие еще советских времен. Морально устаревшие, но отлично зарекомендовавшие себя за 30-и, 40-летний период эксплуатации самолеты «Ан-2», «Л-410», «Ан-24», «Ан-26», вертолеты «Ми-8» по-прежнему бороздят пятый океан над Якутией. Не так давно авиапарк компании обновился двумя четырехместными одномоторными самолетами «Тундра» (ДА40 «Даймонд Стар») и одним, также одномоторным, «Пилатус ПС-6» пассажировместимостью до десяти человек. И тот, и другой — иностранного производства.

Учитывая географические особенности, необъятные просторы и отсутствие круглогодичных путей сообщения на большей части территории самого крупного субъекта России, альтернативы авиации в республике не было, нет и не будет.

В ближайшем будущем, в период с 2021 по 2025 годы, ожидается поставка двухсот отечественных одномоторных самолетов-бипланов «ТВС-2ДТС». Самолет этот, судя по внешнему виду, напоминает старого доброго «кукурузника» «Ан-2», только из углепластика и напичканный электроникой. Зато свой, отечественный! Долгосрочный договор между производителем — Улан-Удэнским авиационным заводом (У-УАЗ) и авиакомпанией «Полярные авиалинии» заключен в апреле этого года.

По всему выходит, что внутрирегиональную авиацию республика намеревается сохранять и поддерживать, прилагая усилия к обновлению ее авиапарка, прежде всего, отечественными разработками. И это радует. В любом случае Якутии жизненно важно сохранить свою региональную авиацию, ведь другой авиации у нас нет!

Воздушная гавань

Принц и нищие

Современные аэропорты — это огромные производственные комплексы с продуманной логистикой, аэродромной техникой и системой обработки багажа, груза и почты. Атланты, что держат на своих плечах авиацию.

В республике два хозяйствующих субъекта, которые содержат аэропорты. Первый — международный аэропорт «Якутск» — главная воздушная гавань Якутии. Его можно назвать «принцем якутских аэропортов». Здесь расположен современный, отвечающий всем мировым требованиям терминал класса «С». В службах и подразделениях аэропорта занято 1400 человек.

В данное время тут проходит реконструкция, включающая в себя ремонт полосы и укладку нового покрытия. Полностью реконструкция закончится только к 2020 году. Пассажиры этих работ не замечают. Ремонт идёт с одной стороны полосы, самолёты садятся с другой. Длины полотна хватает для того, чтобы аэропорт работал без перебоев. Кстати, сама посадочная полоса после реконструкции станет на 200 метров длиннее.

Второй субъект— «Аэропорты Севера» — заведует всеми остальными 33-я аэропортами республики, кроме разве что аэропорта «Талакан» на Талаканском нефтегазоконденсатном месторождении, построенного компанией ОАО «Сургутнефтегаз». Особняком здесь стоит и аэропорт Мирного: он относится к структурному подразделению компании «АЛРОСА».

Говорить обо всех улусных аэропортах в превосходном тоне сложно. Эти предприятия по большей части нищие. Глядеть на большинство из них без слёз невозможно. Это какой-то привет из СССР, причём в те времена они выглядели лучше, по крайней мере, на двадцать с лишним лет новее. Впрочем, в большинстве регионов России районные аэропорты и вовсе не сохранились, а у нас ещё дышат. Так как другой транспортной альтернативы в Якутии нет.

На главном фото: В ближайшем будущем серийные бипланы «ТВС-2ДТС» должны пополнить авиапарк «Полярных авиалиний».

«Якутия», 16.08.2018